Ngày 22/8, Phó Chủ tịch Thường trực UBND thành phố Cần Thơ Lê Công Lý cùng lãnh đạo các sở, ngành thành phố kiểm tra tiến độ thi công dự án thành phần 2 thuộc Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng giai đoạn 1, đoạn qua địa bàn Cần Thơ.
Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp thành phố Cần Thơ, dự án thành phần 2 có tổng chiều dài khoảng 37,42 km, tổng mức đầu tư 9.725 tỷ đồng, thời gian thực hiện từ năm 2022 đến năm 2027. Tuyến có điểm đầu tại Km57+200 thuộc xã Thạnh Quới, khớp nối với dự án thành phần 1 và điểm cuối tại Km94+615 thuộc xã Trường Xuân, khớp nối với dự án thành phần 3. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư quy mô 4 làn xe.
Đến nay, dự án đã triển khai trên hiện trường đạt khoảng 61% giá trị hợp đồng. Công tác giải phóng mặt bằng cơ bản hoàn thành khi 1.054/1.054 hộ bị ảnh hưởng đã được bàn giao mặt bằng, với diện tích khoảng 257,984 ha, tương ứng toàn bộ chiều dài 37,42 km của dự án.
Đáng chú ý, toàn bộ 30 công trình cầu trên tuyến đã được triển khai. Các đơn vị thi công đã đào nền đường tuyến chính cơ bản hoàn thành 30,796 km; lớp cát K95 đã thi công 24,83/25,67 km. Công tác xử lý nền đất yếu bằng bấc thấm và gia tải đang được đẩy mạnh.
Ông Phan Minh Trí, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp thành phố Cần Thơ cho biết, dự án thành phần 2 từng gặp nhiều khó khăn về nguồn vật liệu, đặc biệt là cát san lấp trong giai đoạn đầu triển khai. Tuy nhiên, đến nay nguồn cát đã cơ bản được đảm bảo về trữ lượng để các nhà thầu tăng cường đưa về công trường.
Theo báo cáo của Ban Quản lý dự án, tổng nhu cầu cát đắp san nền theo hợp đồng xây lắp khoảng 5,121 triệu m3 cát khối rời, trong khi tổng nguồn đã xác định khoảng 5,279 triệu m3. Nguồn cát dự kiến được huy động từ các địa phương gồm An Giang khoảng 2,686 triệu m3, Đồng Tháp 1,991 triệu m3, Vĩnh Long 0,601 triệu m3.
Thực tế đến nay, khoảng 3,305 triệu m3 cát đã được khai thác đưa về công trình. Dự án đang tiếp nhận cát tại các mỏ Hòa Hưng 4, Tân Phong thuộc tỉnh Đồng Tháp và mỏ NTSH.10a thuộc tỉnh Vĩnh Long. Khối lượng cát còn lại phục vụ hoàn thành công tác gia tải khoảng 1,443 triệu m3; dự kiến hoàn thành gia tải giai đoạn 1 trong tháng 10-11/2026.
Ông Phan Minh Trí cho biết, khi nguồn vật liệu được đảm bảo, chủ đầu tư sẽ yêu cầu các nhà thầu tăng cường huy động cát, đá về công trường để bù lại khoảng thời gian bị thiếu hụt trước đây. Cùng với đó, các nhà thầu phải tăng cường máy móc, thiết bị, nhân lực, tổ chức tăng ca, tăng kíp, mở thêm các mũi thi công để đảm bảo đưa công trình về đích đúng tiến độ.
“Hiện nay trên toàn dự án tập trung khoảng 80-100 mũi thi công, tùy từng thời điểm”, ông Trí nói. Riêng phần cầu đang là điểm sáng của dự án. Toàn tuyến có 30 cây cầu và tất cả 30/30 cầu đã được triển khai. Dự kiến trong tháng 10/2026 cơ bản hoàn thành thảm toàn bộ bản mặt cầu và đến cuối năm 2026 hoàn thành toàn bộ công trình cầu trên tuyến.
Tuy nhiên, bên cạnh tín hiệu tích cực từ nguồn cát, dự án vẫn còn một nút thắt cần được tháo gỡ là vật liệu đá. Tổng nhu cầu đá phục vụ thi công khoảng 1,041 triệu m3, tăng do điều chỉnh kết cấu áo đường. Đến nay, khoảng 0,282 triệu m3 đã được tập kết về dự án và sử dụng; nguồn đã xác định mới khoảng 0,353 triệu m3, trong khi khoảng 0,621 triệu m3 chưa xác định được nguồn cung.
Nguồn đá chủ yếu của dự án được xác định từ mỏ Antraco, tỉnh An Giang. Do nhu cầu vật liệu của nhiều dự án giao thông lớn cùng lúc tăng cao, việc phân bổ đá cho dự án thành phần 2 vẫn chưa đáp ứng đầy đủ nhu cầu. Đây là vấn đề mà chủ đầu tư và các nhà thầu tiếp tục kiến nghị các địa phương liên quan phối hợp tháo gỡ.
Tại công trường, các nhà thầu cho biết việc nguồn cát được cung cấp ổn định đang tạo điều kiện rõ rệt để đẩy nhanh tiến độ.
Ông Nguyễn Đăng Sơn, đại diện Công ty TNHH Xây dựng Thương mại Ngọc Bảo, đơn vị thi công gói thầu số 1 cho hay, trước đây nhà thầu gặp khó khăn chủ yếu do nguồn cát, bởi Cần Thơ không có nguồn cát đáp ứng nhu cầu dự án nên phải huy động từ các tỉnh lân cận. Đến thời điểm hiện tại, nguồn cát đã được bố trí đủ để đơn vị triển khai thi công.
Theo ông Sơn, nguồn cát được bố trí từ Vĩnh Long khoảng 200.000 m3 và Đồng Tháp khoảng 200.000 m3, cơ bản đáp ứng nhu cầu của đơn vị trong giai đoạn hiện nay. Khi cát được cung cấp đều, nhà thầu sẽ tập trung đắp gia tải giai đoạn 1, sau đó tiếp tục triển khai giai đoạn 2.
“Lượng cát cấp đều thì đơn vị đảm bảo tiến độ”, ông Nguyễn Đăng Sơn khẳng định.
Cùng với việc tập trung đắp gia tải, nhà thầu sẽ chủ động tập kết đá để chuẩn bị thi công kết cấu áo đường. Tuy nhiên, ông Sơn cho biết nguồn đá vẫn còn thiếu và đề nghị tiếp tục được bổ sung từ mỏ Antraco. Đây cũng là khó khăn chung cần được tháo gỡ để các nhà thầu có thể chuyển mạnh sang các hạng mục tiếp theo.
Báo cáo của Ban Quản lý dự án cho thấy, giá trị thực hiện của 4 gói thầu xây lắp chính và 1 gói thầu hệ thống an toàn giao thông đạt khoảng 3.835 tỷ đồng, tương đương 61,38% giá trị hợp đồng xây lắp. Trong đó, gói thầu số 13 đạt tỷ lệ cao nhất với 67,62%; gói thầu số 11 đạt 60,71%; gói thầu số 12 đạt 58,82%; gói thầu số 14 đạt 61,02% và gói thầu số 22 đạt 59,42%.
Phó Chủ tịch Thường trực UBND thành phố Cần Thơ Lê Công Lý yêu cầu chủ đầu tư, các nhà thầu tiếp tục tập trung cao độ cho công tác thi công, nhất là trong thời điểm nguồn cát đã được xác định đủ về cơ bản. Các đơn vị cần chủ động tổ chức khai thác, vận chuyển và tập kết cát theo đúng tiến độ, tránh tình trạng nguồn đã có nhưng đưa về công trường không kịp thời.
Ông Lê Công Lý đề nghị Ban Quản lý dự án phối hợp chặt chẽ với các sở, ngành và địa phương liên quan theo dõi sát nguồn vật liệu, kịp thời tháo gỡ những khó khăn phát sinh; đồng thời tiếp tục làm việc với tỉnh An Giang để sớm bổ sung nguồn đá còn thiếu, nhất là khối lượng chưa xác định được nguồn. Cùng với đó, các nhà thầu xây dựng kế hoạch thi công cụ thể theo từng gói thầu, từng mũi thi công; huy động đầy đủ nhân lực, máy móc, thiết bị, tổ chức tăng ca, tăng kíp khi điều kiện cho phép, đặc biệt trong thời gian nghỉ lễ, nhằm bù đắp phần tiến độ bị ảnh hưởng do thiếu vật liệu trước đây. Việc tăng tốc phải gắn với bảo đảm chất lượng công trình, an toàn lao động.
Đồng thời, Ban Quản lý dự án phải thường xuyên cập nhật tiến độ, khối lượng vật liệu đã huy động và nhu cầu thực tế của từng gói thầu để điều phối phù hợp, không để xảy ra tình trạng thiếu cát cục bộ trong khi tổng nguồn đã được xác định. Đối với các hạng mục cầu đã triển khai đồng loạt, cần tiếp tục kiểm soát tiến độ để hoàn thành theo kế hoạch, tạo điều kiện kết nối đồng bộ với phần đường./.
